別再做夢(mèng)了!太陽能汽車竟是另一個(gè)"飛天汽車"的騙局?

來源：KE科日光伏網(wǎng) 更新時(shí)間：2025-11-12 12:41:28

我最近讀到《華爾街日?qǐng)?bào)》在今年9月18日刊載的一篇主題為“太陽能汽車與卡車即將問世”(Solar-Powered Cars and Trucks Are Almost Here)的文章。作者對(duì)美國加州的公司Aptera Motors等企業(yè)的發(fā)展顯得格外興奮，稱該公司“很快”就將推出全太陽能驅(qū)動(dòng)的汽車。這些車輛在陽光充足的情況下可完全以太陽能充電，行駛數(shù)十英里后，只需再次停在陽光下，就能享受無碳排放、無環(huán)境污染的完全太陽能充電。

【資料圖】

圖1：Aptera的三輪太陽能汽車，在完全太陽能充電下可行駛約15至40英里。(來源：Aptera Motors)

該報(bào)道著重于其技術(shù)的創(chuàng)新與優(yōu)勢(shì)。例如，Aptera宣稱其開發(fā)的太陽能板能承受高速行駛時(shí)的路面沖擊，包括飛石與其他路面危害，并在結(jié)構(gòu)耐用性方面取得突破。

然而，就太陽能照射量與續(xù)航里程的對(duì)比數(shù)據(jù)而言，其數(shù)據(jù)仍顯得相當(dāng)有限。對(duì)于生活在日照充足地區(qū)的駕駛者而言，夏季時(shí)僅靠太陽能板每日最多可增加約40英里(64公里)的續(xù)航里程;但在北方氣候地區(qū)的冬季，這一數(shù)字可能下降至每日約15英里(24公里)。

Aptera表示，其前輪驅(qū)動(dòng)版本可在6秒內(nèi)由靜止加速至?xí)r速60英里(96公里/小時(shí))，最高時(shí)速可達(dá)101英里(163公里/小時(shí))。

文章同時(shí)提到，Aptera計(jì)劃將其強(qiáng)化型太陽能板供應(yīng)給位于加州圣卡洛斯(San Carlos)的Telo Trucks公司。該公司正開發(fā)一款500馬力的迷你電動(dòng)卡車，預(yù)計(jì)于明年出貨，并將利用太陽能板每日額外增加15至30英里續(xù)航力。

我不禁閉上眼想：“等等，我以前是不是聽過這個(gè)故事?”果然，翻閱筆記后發(fā)現(xiàn)，早在2021年我便在一篇名為“太陽能汽車會(huì)是終極的電動(dòng)車嗎?”的博客文章中討論過Aptera與其他公司的類似嘗試。或許這并不令人意外，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的上市時(shí)間表同樣被形容為即將到來(coming soon)。

物理定律的挑戰(zhàn)

物理法則讓這樣的構(gòu)想變得極為艱巨。這類雄心勃勃的項(xiàng)目需要跨越多重技術(shù)領(lǐng)域的突破，包括車體材料、電池技術(shù)、高強(qiáng)度太陽能板、電池管理電子系統(tǒng)等等，不勝枚舉。而所有這些技術(shù)又都與功率重量比與能量密度等關(guān)鍵指標(biāo)密切相關(guān)。

值得一提的是，Aptera用的是三輪設(shè)計(jì)，這意味著其天生存在穩(wěn)定度挑戰(zhàn)。車內(nèi)可容納兩人乘坐，雖為全封閉車艙，但如果嚴(yán)格來講在技術(shù)分類上仍被歸為摩托車，不過它還是必須符合汽車安全法規(guī)與監(jiān)管要求。

別忘了，若駕駛者不開窗行駛，尤其在這種必須停在陽光下的設(shè)計(jì)條件下，勢(shì)必需要使用耗電量極高的制冷系統(tǒng)，這又會(huì)進(jìn)一步削弱原本有限的續(xù)航力。

我并非意圖貶低團(tuán)隊(duì)在此項(xiàng)目中投入的技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)努力與資金。然而，無論從哪個(gè)角度來看，為僅僅15至40英里的太陽能續(xù)航力而支付約4萬美元的售價(jià)，似乎代價(jià)過高。若以環(huán)境效益衡量，這樣的投資換來的環(huán)保方面的收益也顯得十分有限——甚至可以說微不足道。

純電動(dòng)汽車與飛行汽車有相似之處嗎?

以現(xiàn)今以及可預(yù)見的未來科技發(fā)展來看，我認(rèn)為真正可行的全太陽能汽車(無論成本高低)的發(fā)展軌跡，與另一個(gè)長(zhǎng)久以來反復(fù)出現(xiàn)的夢(mèng)想——飛行汽車」(the flying car)極為相似。許多社會(huì)觀察者指出，混合動(dòng)力汽車最早在1962年由電視節(jié)目《杰森一家》(The Jetsons)被帶入大眾文化。然而，實(shí)際上，在那之前，《Popular Science》等科技雜志便已刊載過相關(guān)構(gòu)想。

圖2：常被拿來討論的飛行汽車概念，很可能源自1962年的動(dòng)畫《杰森一家》(The Jetsons)。(來源：Thejetsons.fandom.com)

反復(fù)出現(xiàn)的夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)落差

自那之后，幾乎每隔十年，這個(gè)夢(mèng)想都會(huì)再次浮現(xiàn)，引發(fā)媒體新一波的報(bào)道熱潮。各家廠商宣稱新款飛行汽車正在研發(fā)與測(cè)試中，實(shí)際量產(chǎn)車型“指日可待”。然而現(xiàn)實(shí)總是如此——我們似乎永遠(yuǎn)離那個(gè)“拐角”越來越近，卻始終無法真正實(shí)現(xiàn)。Terrafugia公司便是一個(gè)明顯例子：它曾掀起巨大的宣傳浪潮，但最終仍因財(cái)務(wù)困境而破產(chǎn)。

飛行汽車的最大問題在于：無論構(gòu)想多吸引人，地面車輛與航空器的設(shè)計(jì)需求與限制并不兼容，甚至往往互相矛盾。

對(duì)車輛工程設(shè)計(jì)而言，要在多重取舍與限制中尋得平衡已屬艱難——畢竟，這正是工程學(xué)的本質(zhì)所在。然而，對(duì)飛行汽車而言，問題不只是平衡，而是如何調(diào)和兩個(gè)根本對(duì)立的設(shè)計(jì)理念。此外，汽車與飛機(jī)都受制于嚴(yán)格的安全與法規(guī)要求，使得整體設(shè)計(jì)與認(rèn)證流程更加復(fù)雜。

有時(shí)，在這些沖突條件下幾乎無法“化圓為方”，也就是說，難以同時(shí)滿足雙方需求并達(dá)成可行方案。“化圓為方”(square the circle)一詞源自古希臘的幾何難題：僅以圓規(guī)與直尺構(gòu)造出與既有圓面積相等的正方形。該問題在1882年被證明為數(shù)學(xué)上不可能實(shí)現(xiàn)。就比喻而言，這個(gè)短語象征試圖結(jié)合根本不兼容的兩種概念。

太陽能汽車的未來?

那么，這些全太陽能汽車的未來究竟如何?與許多評(píng)論專家或媒體不同，我坦承——我毫無確定答案。它們或許永遠(yuǎn)無法商業(yè)化，也可能成為富人專屬的昂貴玩具;又或許能占據(jù)一小部分但可量化的市場(chǎng)份額。一旦原型車上路行駛一段時(shí)間，隨后的技術(shù)改良與成本下降或許能讓它們更具吸引力——但老實(shí)說，我不知道，也沒有人知道。

既然太陽能汽車與飛行汽車皆存在高度不確定性，為何仍能持續(xù)吸引關(guān)注?答案其實(shí)很簡(jiǎn)單：它們題材有趣、具話題性、且容易引起媒體共鳴。畢竟，相較于碳化硅MOSFET這類枯燥卻關(guān)鍵的技術(shù)組件，太陽能汽車與飛行汽車顯然更能刺激想象、吸引眼球。